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Apparecchiature a bassa permeabilità magnetica per MCMV
MCMV
Posidonia è leader nelle ancore e catene saldate, riducendo il peso a bordo offrendo:
- Ancoraggi Super High Holding Power (PTW+ ®)
- Catene in acciaio ad alta resistenza Grado 3
Entrambi in acciaio a bassa permeabilità magnetica: una combinazione unica pienamente approvata dai registri di classificazione navale.
Naval Defense
Lavoriamo da anni in ambito militare, i nostri punti di forza sono: la produzione made in Italy, i materiali speciali e amagnetici e la customizzazione. Applichiamo finiture secondo i più alti standard militari e i nostri prodotti hanno un ciclo di vita duraturo.
Tutti i nostri prodotti possono essere a bassa permeabilità magnetica
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Posidonia at Seafuture 2023
In the splendid military Arsenal of La Spezia, a treasure chest between the mountains and the sea, on June 5th at Seafuture 2023 Posidonia was happy to be present. Blue walkways and white gazebos in the shade of the superb ship Amerigo Vespucci which will go around the world twice.
What is Seafuture 2023? It is a Mediterranean hub of the blue economy. The corporate convention for dual use maritime technologies.
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It means that many of the technologies are designed for the civilian and military sectors. This is why the event was an excellent meeting point for Navy and Air Force , with 70 participating foreign delegations as well as with many shipyards and companies in the world. The event has been sponsored by Fincantieri, our historic client. At the show we consolidated our relations with the Navy , specially with the Admiral of Squadra Bisconti, who honored us with his attention as he did it already at Euronaval and Imdex Asia. Very important is the relationship that has been consolidated with the French Navy with which we have already been in close contact. A few other countries, especially European countries, have become interested in our mooring materials.
In our stand we had a small SHH PTW+ anchor, with chain and special rope, all grade 3 approved, in non-magnetic material. We had a custom bollard , whose Posidonia's SWL values mooring are incredibly higher if are compared to those of ISO 13795.
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we offer large custom elements for boats that require high performance and reduced weight.
Want to know more about our custom bollards? Contact us!
In the evening we were invited on board the aircraft carrier cruiser Giuseppe Garibaldi, where we had the pleasure of meeting many friends in the sector, sharing information and ideas on the evolution of the blue economy
This is Seafuture!
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Posidonia: deck material for ship winterization
Ship winterization is a crucial process to ensure the safety of ships and their crew in low environmental temperatures, especially for those ships sailing the Arctic or Antarctic routes.For this reason, Posidonia produces deck material that goes into low temperatures and meets the requirements for ship winterization.
Low temperatures can cause equipment to freeze due to ice accumulation from weather conditions, sea spray, or due to freezing of liquids within a system.
Therefore, there are requirements and Standards for the preparation of ships intended to sail in cold climates.
Posidonia helps those who must ensure that their ships are properly prepared for winter conditions in order to mitigate risks and ensure safe operations.
Posidonia deck material for winterization is normally tested to go to -20° but we have provided, and continue to provide, material that has been tested to work at -50° and above.
The material for deck equipment that has the requirements of winterization is a specific material because metal becomes more brittle as the temperature drops and therefore must have greater resilience capabilities.
To achieve this, specific heat treatments are used in addition to a careful choice of material.
The choice of material
Depending on the specific supply, it may be necessary to use material with a 3.1 (factory) or 3.2 (certified by IACS) certificate.
In the case of winterization at -50° it is almost always necessary to use specific laboratory tests to verify that the materials have the correct mechanical and physical properties to withstand that temperature. An accredited and IACS-certified laboratory will arrange to perform all the appropriate tests on a specimen of the material: yield, rupture, elongation and resilience are just some of the key values to be checked carefully.
Heat treatments and welding
Heat treatments depend on the material; some of these treatments are, for example, normalization on structural steels to have higher resilience at low temperatures.
Main materials used for winterization are Aisi 316L stainless steel, Duplex or carbon steel. The filler material that is used for welding should obviously have the same mechanical and chemical characteristics as the base material.
Welders are certified and follow WPS/WPQR procedures for various types of welds, materials and thicknesses.
Not just anchors, cables, chains or deck material.
In the past we have tested cables to be certified to -50°. These tests were done with the help of special equipment, liquid nitrogen, and our 500T test bench.
In 2024 we will provide roller cable trays equipped with an opening hatch accompanied by heating tracks (special cables traversed by electric current) to prevent the formation of ice on them.
Our engineering department is always ready and interested in studying new projects to help those at sea who face the most extreme situations.
Posidonia supplies shipyards with deck material,
all mooring and towing products to winterize ships
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Posidonia: materiale di coperta per la winterizzazione delle navi
La winterizzazione delle navi è un processo cruciale per garantire la sicurezza delle imbarcazioni e del loro equipaggio a basse temperature ambientali, specialmente per quelle navi che fanno rotte Artiche o Antartiche. Per questo motivo Posidonia produce materiale di coperta che va a basse temperature e soddisfa i requisiti per la winterizzazione delle navi.
Le basse temperature possono causare il congelamento delle attrezzature a causa dell'accumulo di ghiaccio dovuto alle condizioni atmosferiche, agli spruzzi del mare, o a causa del congelamento dei liquidi all'interno di un sistema.
Vi sono quindi requisiti e Norme per la preparazione delle navi destinate a navigare in climi freddi. Devono essere fornite misure di protezione e devono essere eseguite specifiche procedure operative per garantire che le attrezzature di coperta siano adeguatamente protette per consentirne il funzionamento anche in climi molto rigidi.
Posidonia è in grado di offrire supporto a chi deve garantire che le imbarcazioni siano adeguatamente preparate alle condizioni invernali, al fine di contenere i rischi e garantire operazioni sicure.
Il materiale di coperta Posidonia per la winterizzazione è normalmente testato per andare a meno venti gradi centigradi ma abbiamo fornito, e continuiamo a fornire, materiale che è stato testato per lavorare a meno cinquanta gradi e più.
Il materiale per deck equipment che abbia i requisiti della winterizzazione è un materiale specifico in quanto il metallo diventa più fragile con l’abbassarsi della temperatura e deve avere quindi delle capacità di resilienza maggiori.
Per ottenere questo, oltre ad una attenta scelta del materiale si utilizzano specifici trattamenti termici.
La scelta del materiale
A seconda della specifica fornitura può essere necessario utilizzare materiale con certificato 3.1 (di fabbrica) o 3.2 (certificato da ente IACS).
In caso di winterizzazione a -50° è quasi sempre necessario ricorrere a specifiche prove di laboratorio per la verifica che i materiali abbiano le corrette caratteristiche meccaniche e fisiche per sopportare quella temperatura. Un laboratorio accreditato e certificato IACS provvede ad eseguire tutti i test del caso su un provino del materiale: snervamento, rottura, allungamento e resilienza sono solo alcuni dei valori fondamentali da verificare con cura.
Trattamenti termici e saldatura
I trattamenti termici dipendono dal materiale, alcuni di questi trattamenti sono ad esempio la normalizzazione sugli acciai strutturali, per avere una maggiore resilienza alle basse temperature.
Principali materiali usati per la wintenterizzazione sono l’inox Aisi 316L, Duplex o l’acciaio al carbonio. Il materiale d’apporto che viene utilizzato per la saldatura dovrà ovviamente avere le stesse caratteristiche meccaniche e chimiche del materiale base.
I saldatori sono certificati e seguono le procedure WPS/WPQR per i vari tipi di saldatura, materiali e spessori.
Non solo ancore, cavi, catene o materiale di coperta.
In passato abbiamo testato cavi per essere certificati a meno cinquanta gradi. Questi test sono stati fatti con l'ausilio di attrezzature speciali, dell’azoto liquido e del nostro banco prova da 500T.
Nel 2024 forniremo passacavi a rulli forniti di un portello apribile corredato da tracce scaldanti (particolari cavi speciali attraversati da corrente elettrica) per evitare la formazione di ghiaccio sugli stessi.
Il nostro dipartimento di ingegneria è sempre pronto e interessato a studiare nuovi progetti per aiutare chi in mare deve affrontare le situazioni più estreme.
Posidonia fornisce i cantieri con materiale di coperta,
tutti i prodotti per l’ormeggio e il rimorchio
per la winterizzazione delle navi
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Seafuture 2023
Nella cornice dello splendido Arsenale militare di La Spezia, uno scrigno tra i monti e il mare, Seafuture 2023 è sbocciata il 5 di giugno e Posidonia è stata felice di essere presente. Passerelle blu e gazebo bianchi all'ombra della superba nave Amerigo Vespucci che farà il giro del mondo due volte, portatrice dei valori dell'Unicef.
Che cos'è Seafuture 2023? È un hub sul Mediterraneo della Blue economy. La convention aziendale per le tecnologie marittime dual use.
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Cosa vuol dire dual use? Significa che molte delle tecnologie presenti sono pensate sia per l'ambito civile che per quello militare. Per questo la fiera è stata un ottimo punto di incontro sia con la nostra Marina e l'Aeronautica Militare che con le settanta delegazioni straniere partecipanti che con molti cantieri e aziende del settore. La manifestazione ha come sponsor strategico Fincantieri, nostro cliente storico. In fiera abbiamo consolidato i nostri rapporti con la Marina Militare nella figura dell'Ammiraglio di Squadra Bisconti, che ci ha onorato della sua attenzione così come era già successo a Euronaval e a Imdex Asia. Importante è stato anche il rapporto che si è consolidato con la Marina Militare Francese con la quale siamo già in stretto contatto da un anno. Altri paesi, soprattutto europei, si sono interessati ai nostri materiali di ormeggio rimorchio.
Nel nostro gazebo avevamo in esposizione sia una piccola ancora PTW+ , con catena e cima speciale, tutto omologato di grado 3, in materiale amagnetico che una bitta custom ( altezza 900 mm ) i cui valori di SWL da ormeggio Posidonia sono incredibilmente più alti se comparati a quelli ISO 13795.
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Posidonia produce e progetta in Italia realizzando con meno peso per la maggiore performance.
Le bitte doppie Posidonia nascono da una profonda analisi dei più diffusi standard internazionali. Abbiamo voluto partire dal più "semplice" e lineare esistente: lo standard NS (Norwegian Standard).
Sono così nate, dopo una profonda reingegnerizzazione su materiali, spessori e distribuzione progettuale delle forze, le bitte Posidonia con il più alto SWL al mondo.
Un esempio e fiore all'occhiello sono le bitte da 350 (diametro del fusto, del tubo principale).
Una bitta custom (altezza personalizzabile da 650 a 1058mm) i cui valori di SWL da ormeggio (con volta ad 8 della cima) sono incredibilmente più alti se comparati a quelli di una ISO 13795 (+62%)!
Se confrontiamo i valori per il towing (rimorchio, con cima a singola asola finale) arriviamo al 71% in più, sempre in riferimento allo standard ISO 13795, per una medesima 'taglia'.
Posidonia produce, progetta e realizza in Italia i propri manufatti pensando sempre a come minimizzare i pesi e migliorare le performance in termini di carico di lavoro. Quindi: meno ingombro in coperta, minor peso e performance più elevate approvate IACS (RINA).
Vuoi saperne di più sulle nostre bitte customizzate? Contattaci!
Il sole abbacina, all'inaugurazione i paracadutisti portano la bandiera della fiera e della Marina. Le navi grigie attorno a noi.
La sera siamo stati invitati a bordo dell’incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi, dove abbiamo avuto il piacere di incontrare tanti amici del settore, scambiarci informazioni e idee sull’evoluzione della blu economy.
Questa a Seafuture 2023!
